문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 지오 프리즘 (문단 편집) === 3세대(1997~2001) === [[파일:쉐보레 프리즘.png|width=700]] [[1998년]]형~[[2002년]]형 쉐보레 프리즘 [[1997년]]에 [[1998년]]형으로 출시되었으며, 이 때의 프리즘은 [[지오(자동차)|지오]]를 다시 [[쉐보레]] 브랜드로 편입하려는 색채가 강했던 시기였고, 실제로 지오 브랜드가 폐기되기도 했다. 이후 [[쉐보레]] 브랜드로 판매하게 되지만, 이전에 비해 1/3 수준으로 판매량이 떨어지며, 전략이 실패로 돌아간다. 또한 일본 시장용 코롤라와 스프린터가 북미형과 분리되면서 스프린터가 일본 내수용 모델이 되었고, 프리즘도 스프린터의 하체[* 일본 내수용 코롤라와 스프린터, 북미형 코롤라 모두 E110형 플랫폼을 쓴다.]를 쓰되 외양상 스프린터의 흔적이 크게 사라졌다. 참고로, [[파워트레인]]의 변화가 이루어졌는데, 벨트 방식 대신 타이밍 체인 방식의 동력을 더 소비하는 [[토요타]]제 1.8L 1ZZ-FE형(LV6) I4 엔진이 적용되었다. 이로 인해 경량화가 일부 이루어졌으며, 오일 연소 장치 및 밸브 가이드의 고장이 줄어들게 되었다. 소형차 최초로 측면 에어백이 옵션으로 적용되는 차량이었으며, 전면부 스테이빌라이저 바가 장착된 LSi 사양의 선택적 핸들링 패키지가 비상 핸들링 때문에 문제를 제기했고, [[토요타]] 측에서 1년이 지난 [[1999년]]에 이를 표준화를 진행하면서 문제가 해결되었다. [[2000년]]에는 가변 밸브 타이밍 방식의 엔진이 적용되어 출력이 125마력으로 상승하였다. 토요타 차량과의 차이는 [[제너럴 모터스]]의 델코(Del'''___co___''') 카오디오(1세대 차량은 후지쯔텐[* 현 덴소텐])가 적용되었다는 점, 해치백 및 왜건 사양이 없었다는 점이 있으며, 차량의 부품은 스프린터의 경우 [[덴소]] 사의 것을, 프리즘의 경우에는 [[델파이]]의 제에어컨 시스템을 사용하였다. 낮은 인기와 저조한 판매량으로 인해 [[2001년]] 12월 13일에 마지막 프리즘이 생산되어 [[2002년]]형으로 간단하게 판매되다가 단종되었고, 쉐보레 카발리에와 [[새턴 S-시리즈]]와 함께 [[미국]] [[캘리포니아주]] 프리몬트의 NUMMI에서 생산되던 차들이 단종되었고, 후속으로 [[폰티악 바이브]]/[[토요타 매트릭스]]가 [[2003년]]부터 생산되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기